Strategie dopravy pro Brandýs-Boleslav
Doprava je téma, které v našem městě bolí nejvíc: tranzit a kamiony centrem, žádná městská hromadná doprava, nebezpečné cesty dětí do škol, věčně rozkopané ulice a parkování, které nikdo neřídí. Nechceme k tomu přistupovat po kouscích a sliby. Tohle je ucelená strategie - říká, co víme z dat, co uděláme vlastními silami, co budeme prosazovat u kraje a státu a z čeho se to dá zaplatit.
Poctivost především: dvě roviny slibů
Komunální programy běžně míchají dvě různé věci a je to past. My je důsledně oddělujeme:
- Co rozhodne, zaplatí a udělá město samo - k tomu se zavazujeme s termínem a měřitelným cílem.
- Co staví kraj, Správa železnic, ŘSD nebo ministerstvo - obchvat, železnice, přeložky, dálnice. Tam slibujeme aktivní prosazování, přípravu území a součinnost, ale nikdy termín otevření. Ten město neovlivní a slibovat ho by bylo lhaní.
Co o dopravě ve městě víme
Rozhodovat se má podle dat, ne podle dojmů. Co říkají dostupné podklady:
Obchvat pomůže, ale nespasí všechno sám. Oficiální dopravní model IPR Praha a TSK ukazuje, že podstatná část odlehčení severovýchodního okolí Prahy včetně směru na Brandýs přijde až se zprovozněním chybějícího úseku Pražského okruhu mezi Březiněvsí a Satalicemi - a ten dnes nemá ani vyřešenou trasu. Říkáme to dopředu: obchvat sníží tranzit ve městě, plný efekt ale nastane až po dostavbě Pražského okruhu, jehož termín město neovlivní. O to důležitější je, co uděláme my sami v centru.
Rychlejší silnice do Prahy přivede k městu novou dopravu. Podle stejného modelu přinese plánovaná přeložka silnice II/610 na novou trasu řádově čtrnáct a půl tisíce vozidel denně a na příjezdech k Brandýsu nárůst v řádu tisíců vozidel. Ta auta někde skončí - a bez parkovací politiky a jasného rozhodnutí, kudy se do centra vjíždí, se část přínosu obchvatu rozplyne. Naše podpora přeložky je proto podmíněná řešením navazující dopravy ve městě.
Nákladní doprava má svůj baseline. Na hlavních tazích kolem Brandýsa jede podle modelu řádově stovky až přes tisíc těžkých vozidel denně. To je výchozí číslo, vůči kterému půjde doložit, co obchvat a zákaz tranzitu skutečně přinesly.
Aktuální oficiální čísla nebudou. Výsledky celostátního sčítání dopravy 2025 se reálně zveřejní až kolem roku 2027. Proto zavedeme vlastní pravidelné sčítání na klíčových profilech ve městě, včetně rozlišení nákladních vozidel, a náš digitální dopravní model zkalibrujeme proti oficiálním hodnotám IPR a TSK. Sběr dat je nejlevnější položka celé strategie - a bez něj se za čtyři roky nedá doložit vůbec nic.
Cíle, které půjde změřit
Každý cíl má ukazatel. První krok je změřit výchozí stav - právě proto data stojí na začátku strategie, ne na konci.
| Cíl do roku 2030 | Jak se pozná |
|---|---|
| Snížit tranzit centrem | počet těžkých vozidel za den na profilu v centru |
| Bezpečná cesta do školy | podíl škol dosažitelných pěšky a na kole bez nebezpečného křížení hlavní silnice |
| Funkční MHD | počet přepravených osob za rok, obsazenost spojů |
| Kratší uzavírky | průměrná délka záboru na jednu akci |
| Parkování v centru | obsazenost stání ve špičce pod 85 % |
Co uděláme vlastními silami
1. Zklidnění centra po dokončení obchvatu
Obchvat Brandýsa staví Středočeský kraj s plánovaným dokončením v roce 2028. Město musí být připravené dřív, ne až kamiony pojedou dál: opatření obecné povahy pro zákaz tranzitní nákladní dopravy začneme projednávat s policií a krajem už v roce 2027. Předem definujeme výjimky (zásobování, stavby, svoz odpadu, zemědělská technika), aby se zákaz nerozpadl na desítku ad hoc úlev, a připravíme vymáhání - bez kontroly je značka jen plech. Následovat budou fyzické úpravy: zúžení, zpomalovací prvky, bezpečnější křižovatky. A říkáme i to, co z toho lidé dostanou: klidnější centrum, kde se dá přejít ulice, zaparkovat a dojít k lékaři i na úřad.
2. Parkovací politika s výnosem zpět do dopravy
Město má od roku 2025 pořízený návrh parkovacích zón. Zavedeme je po etapách a s jednoduchým pravidlem: každá koruna vybraná na parkovném jde zpět do dopravy - do úprav parkovacích míst, oprav komunikací a veřejné dopravy. K tomu patří rezidentní parkování v obytných čtvrtích, P+R u nádraží (klíčové, až přijde železnice, ale užitečné už dnes), kryté stojany B+R pro kola u nádraží a škol a parkovací standard pro novou výstavbu v územním plánu - aby poptávku po stání z nových developerských projektů neplatilo město ze svého.
3. Městská hromadná doprava a školní autobusy
Jediná kapitola, kde nezačínáme od nuly, ale od hotového plánu: dvě městské linky s 25 zastávkami a jízdními řády a čtyři školní svozové okruhy pro děti z okolních obcí. Doporučujeme startovní variantu se třemi vozy za 11 až 13 milionů korun ročně jako pilot s vyhodnocením obsazenosti po roce. Úpravu stávajících regionálních linek jsme prověřovali - je zdlouhavá a nejistá, proto chceme vlastní pilotní provoz, ideálně začleněný do systému PID s nulovým tarifem, aby linky byly ve vyhledávačích spojení a měli jsme data o využití. Školní svoz je plně krytý příjmem ze státního rozpočtu, který městu vznikne díky svazkové škole. Podrobnosti ve strategii MHD a v článku s propočty.
4. Město prostupné pěšky, na kole i na koloběžce
Pěší a cyklodopravu neřešíme odděleně - cyklokoncepce z roku 2023 počítá s koridory pro kolo, koloběžku i chůzi mimo hlavní silnice. Hlavní cíl zní: do každé školy se má dát dostat pěšky, na kole nebo na koloběžce bez nebezpečného křížení hlavní silnice. První balík opatření je jen za cenu dopravních značek: cykloobousměrky, zóny 30, legalizované chodníkové stezky u škol, pilotní školní ulice. K tomu údržba tras i v zimě - neudržovaná stezka v listopadu přestává existovat. Lávka přes Labe se už staví podle návrhu, který jsme připravili; navázat musí lávka přes plavební komoru. Jak přesně to provedeme, popisujeme v článku Město i pro pěší a cyklisty.
5. Konec věčně rozkopaného města
Máme hotový návrh zásad pro výkopy v komunikacích: koordinační kalendář se správci sítí, poplatky za zábor motivující ke zkrácení prací, záruky za kvalitu obnovy povrchu a moratorium na rozkopání čerstvě opravené ulice. Prosadíme jejich přijetí jako závazného dokumentu rady, ne jen doporučení. Každá plánovaná uzavírka se navíc před povolením prověří v dopravním modelu, aby se nepotkaly dvě uzavírky na jedné objízdné trase.
6. Rozhodování podle dat
Náš digitální dopravní model už dnes umí simulovat uzavírky a jejich dopady v prohlížeči a je zkalibrovaný na sčítání dopravy ŘSD - jak počítá a co neumí, popisuje metodika. Doplníme ho vlastním sčítáním a použijeme všude, kde se rozhoduje o omezení provozu. A jednou ročně vydáme veřejnou zprávu o plnění téhle strategie - s čísly, ne s přívlastky.
Co budeme prosazovat u kraje a státu
U staveb mimo naši kompetenci slibujeme maximální podporu, přípravu území a tlak na termíny - ne data otevření.
| Stavba | Investor | Stav |
|---|---|---|
| Obchvat Brandýsa | Středočeský kraj | staví se, plánované dokončení 2028 |
| Železnice Praha - Brandýs | Správa železnic | studie proveditelnosti, 5 variant trasy |
| Přeložka II/610 do Prahy | Středočeský kraj | projektová příprava |
| Zkapacitnění D10, Pražský okruh | ŘSD | po etapách, úsek 520 bez vyřešené trasy |
Obchvat: součinnost při stavbě, koordinace uzavírek přes dopravní model a hlavně včasná příprava navazujícího zklidnění centra (viz výše).
Železnice: projekt s parametry, které by město proměnily - cesta do centra Prahy ze zhruba padesáti minut na 17 až 26 minut, interval 15 minut. Role města: aktivní prosazování, ochrana koridoru v územním plánu a příprava navazující infrastruktury (P+R, B+R, napojení MHD na budoucí zastávku). Realizace se podle předběžných odhadů odhaduje na roky 2031 až 2033 a závisí na kapacitě pražského uzlu - proto žádné sliby termínů, ale poctivá práce na tom, aby projekt nezastavila nepřipravenost na naší straně.
Přeložka II/610: podpora podmíněná řešením dopravy, kterou k městu přivede (viz data výše). Město už požádalo o koordinaci se železničním plánováním.
Z čeho to zaplatíme
Neslibujeme vzdušné zámky. Městské linky MHD ve startovní variantě stojí 11 až 13 milionů ročně - to je politické rozhodnutí, které chceme financovat z narovnání ztrátového odpadového hospodářství, z dotací na bezemisní vozidla (IROP, Modernizační fond hradí zhruba polovinu pořízení) a z výnosů parkovacích zón. Školní svoz (2,5 až 2,9 milionu ročně) je krytý nárokovým příjmem ze státního rozpočtu. Rychlá opatření pro pěší a cyklisty jsou řádově za cenu dopravního značení. Investice do stezek a úprav ulic budeme skládat z dotací SFDI a krajských programů. A pokud nebude na všechno najednou, platí pořadí: bezpečnost dětí, pak veřejná doprava, pak komfort.
Kdo to uhlídá
Většina měst neselhává na nápadech, ale na tom, že úkol nikdo nevlastní. Na radnici proto vznikne role dopravního koordinátora s jasným mandátem, dopravní komise dostane skutečnou agendu a jednou ročně předložíme veřejnou zprávu o plnění strategie - co se změřilo, co se stihlo, co ne a proč.
A nová výstavba?
Brandýsko roste a každý nový development generuje dopravu. Podmínkou pro developery budou plánovací smlouvy: napojení nových lokalit na MHD a síť pěších a cyklo koridorů, parkovací standard a ochrana koridorů pro železnici a přeložky. Co se zastaví špatně, už nikdo neopraví.
Strategie není seznam přání - je to plán s daty, penězi a odpovědností. Velkou část jsme už odpracovali: plán MHD, cyklokoncepce, zásady pro výkopy i dopravní model existují a můžete si je projít. Zbytek je vůle to spojit dohromady a dotáhnout.
