Město i pro pěší a cyklisty
Z většiny míst v Brandýse i Boleslavi je to do školy, do práce nebo na náměstí pár minut na kole nebo na koloběžce. Přesto ráno před školami stojí kolony aut. Rodiče vozí děti, protože je nechtějí pouštět samotné přes Pražskou nebo Boleslavskou - a mají pravdu, dnes to bezpečné není. Přitom máme hotový plán, jak to změnit. Cyklokoncepci jsme jako vedení města nechali zpracovat, v červnu 2023 prošla veřejným projednáním a na podzim 2023 byla hotová. Schválit se ji ale před naším odvoláním už nestihlo - a nové vedení radnice ji nechalo ležet. V šuplíku je dodnes.
➜ Cyklokoncepce Brandýs nad Labem-Stará Boleslav ke stažení (PDF, 7,4 MB)
Město krátkých vzdáleností
Brandýs nad Labem-Stará Boleslav je pro jízdu na kole jako stvořený. Obě historická centra, sídliště, školy i nádraží leží blízko sebe - podstatná část cest po městě trvá na kole jednotky minut, z okolních obcí se sem dá dojet za čtvrt hodiny až půl hodiny. Terén je rovinatý, po levém břehu Labe vede Labská stezka a lidé tu na kole jezdí už dnes: nakupovat, do práce, s dětmi do školy.
Fotodokumentace z koncepce ukazuje, kdo ve městě skutečně jezdí: nejsou to sportovci v dresech, ale babičky s nákupem a děti na koloběžkách. (foto: cyklokoncepce, T. Cach)
Jenže jezdí navzdory podmínkám, ne díky nim. Policie za období 2006 až 2023 eviduje na území města 131 nehod cyklistů. Dva lidé zemřeli, jedenáct utrpělo těžká zranění. A důležitý detail: nadpoloviční většinu těchto nehod nezavinili cyklisté, ale řidiči motorových vozidel. Není to tedy příběh o neukázněných lidech na kolech. Je to příběh o ulicích, které s nikým jiným než s auty nepočítají.
Co v koncepci je: hlavně bezpečná cesta do školy
Cyklokoncepci pro město zpracoval architekt Tomáš Cach, jeden z nejrespektovanějších českých odborníků na městskou cyklodopravu a autor celostátní metodiky navrhování komunikací pro cyklisty. Není to obecný dokument plný frází - pro každou školu ve městě obsahuje konkrétní seznam úprav, od mateřských škol po gymnázium.
Cesta do školy dnes: děti přebíhají frekventovanou ulici. Přesně tohle má koncepce řešit. (foto: cyklokoncepce, T. Cach)
Náš cíl se dá říct jednou větou, které rozumí každý rodič: do každé školy se má dát dostat pěšky, na kole nebo na koloběžce bez nebezpečného křížení hlavní silnice.
Co to znamená v praxi:
Rychlé úpravy za cenu dopravních značek. Velká část opatření nevyžaduje stavbu, jen rozhodnutí. Málo se ví, že po chodníku smí legálně jet na kole jen dítě do deseti let - jeho starší sourozenec už musí do vozovky mezi auta. Koncepce proto navrhuje vybrané chodníky vedoucí ke školám úředně označit jako stezky, kde smí jet každý. K tomu obousměrný průjezd cyklistů klidnými jednosměrkami (tzv. cykloobousměrky, bez rušení parkovacích míst), rozšíření zón 30 a bezpečné přejezdy u semaforů. První balík úprav měl být podle koncepce v terénu do jara 2024 - pár měsíců od schválení. Přesně takhle to dělají města, která to myslí vážně.
Rychlé úpravy kolem škol, jak je koncepce zakreslila: chodníkové stezky, přejezdy a přesmyky, které se dají zřídit bez velkých staveb. (zdroj: cyklokoncepce, výkres N.07b)
Školní ulice. U čtyř škol - Palachova, Jungmannova, Školní a Komenského - koncepce doporučuje vyzkoušet model, který funguje třeba v Praze 7: ulice před školou je půl hodiny před začátkem vyučování vyhrazena dětem, které jdou pěšky nebo jedou na kole. Auta, která přivážejí děti “až ke dveřím”, dnes ohrožují všechny ostatní děti v okolí školy. Zastaví o ulici dál a všem se uleví. Zrovna u Palachovy koncepce upozorňuje, že současný režim vjezd autem prakticky neomezuje - stačí přivážet dítě a zákaz se na vás nevztahuje.
Takhle vypadá školní ulice v praxi (Praha 7, ZŠ Letohradská): mezi 7:00 a 8:30 ve dnech vyučování auta nevjíždějí, děti přijíždějí bezpečně. (foto: cyklokoncepce, T. Cach)
Konkrétně pro každou školu. Pár příkladů z koncepce, aby bylo vidět, jak podrobná je: u ZŠ Na Výsluní zlegalizovat cestu podél židovského hřbitova a upravit přechod u semaforu na sdružený přejezd pro kola. U gymnázia odstranit absurdní značku “Cyklisto, sesedni z kola” na Na Celné a zajistit studentům vjezd bočními vraty, aby nemuseli kličkovat přes Královickou. Kolem ZŠ Jungmannova, Školní a Komenského zklidnit celou čtvrť mezi Boleslavskou a Okružní tak, aby jí neprojížděly zkratkující tranzitní automobily. Nic z toho není výmysl od stolu - všechno vzešlo z terénních průzkumů a konzultací přímo se školami.
Kam s kolem, když dojedu. Před většinou škol dnes stojí stojany zvané “drátolamy” - kolo v nich nejde pořádně zamknout a ničí výplety. Koncepce navrhuje obyčejné stojany tvaru obráceného U, u škol navíc krytá a uzamykatelná stání na kola i koloběžky. Stejné stojany patří k nádraží, na náměstí a k úřadům. Je to nejlevnější položka celé koncepce a udělat se dá hned.
Dvě města, jeden most
Labe dělí město na dvě poloviny a na kole nebo pěšky ho lze překonat jediným způsobem: po silničním mostě, ve vozovce, mezi auty na hlavním tahu. Tudy denně projíždějí stovky cyklistů - je to dlouhodobě nejfrekventovanější cyklistické místo ve městě a zároveň jedno z nejrizikovějších. Řidič má přitom k dispozici i druhé přemostění, dálniční. Cyklista a chodec nic.
Tady se jedna věc povedla: lávka přes Labe v místě původního historického mostu se dnes staví, a to podle návrhu, který jsme připravili ještě jako vedení města společně s Robertem Pechou. Aby ale propojení obou měst fungovalo celé, musí na ni navázat lávka přes plavební komoru - i s tou koncepce počítá a je to další krok, který budeme prosazovat. Lávky mají smysl pro všechny: pro rodiny s kočárky, pro seniory i pro děti mířící na kroužky přes řeku.
Když už se kope, myslet na kolo
Nejdražší chyba je opravit ulici a na kolo při tom zapomenout. Koncepce přesně vyjmenovává, kde při rekonstrukcích doplnit cyklopruhy nebo na ně aspoň nechat místo: Boleslavská, Okružní, Královická, Kostelecká, Pražská, Zápská, Průmyslová. Dohromady zhruba sedm kilometrů pruhů, které nevyžadují žádnou velkou investici navíc - jen aby na ně někdo myslel ve chvíli, kdy se ulice stejně předělává. To samé platí pro územní plán: když se nová zástavba naparceluje špatně, cesty pro pěší a kola v ní už nikdy nevzniknou. Koncepce říká, které koridory má město chránit. Bez toho je developeři zastaví.
Hlavní výkres koncepce: modře klidné a zklidněné ulice, zeleně chráněné trasy bez aut, červeně hlavní koridory. Promyšlená síť pro celé město, ne pár izolovaných úseků. (zdroj: cyklokoncepce)
Není to proti řidičům
Tohle chceme říct jasně: nejde o žádnou válku s auty. Každé dítě, které dojede do školy samo na kole, je jedno auto míň v ranní špičce. Kdo jezdit autem potřebuje, sveze se plynuleji. A opatření z koncepce pomáhají i těm, kdo na kole nejezdí vůbec - bezpečnější přechody, klidnější ulice v obytných čtvrtích a přehlednější křižovatky ocení chodec, senior s holí i rodič s kočárkem. Proto mluvíme o městě pro pěší a cyklisty, ne o městě pro cyklisty.
Kde to uvázlo
Koncepce vznikala celý rok 2023 v úzkém kontaktu s městem i školami. V červnu 2023 ji architekt Cach představil veřejnosti na projednání v jednacím sále úřadu, občané ji mohli připomínkovat a už během zpracování se podařilo dostat úpravy do řady připravovaných projektů - od rekonstrukce Okružní po novostavbu školy ve Staré Boleslavi. Finální dokument byl hotový v říjnu 2023 a první rychlá opatření měla být v terénu do jara 2024.
Jenže schválení už se nestihlo. Přišlo naše odvolání a s ním konec. Nové vedení města koncepci dodnes neschválilo, rychlá opatření nerealizuje a nehlídá, aby se s pěšími a cyklisty počítalo při rekonstrukcích. Město tak zaplatilo odborný dokument, který nikdo nepoužívá. Každá ulice opravená bez ohledu na něj je promarněná příležitost na dalších třicet let.
Co uděláme, když dostaneme důvěru
- Cyklokoncepci předložíme zastupitelstvu ke schválení jako závazný podklad pro investice a rekonstrukce.
- Do roka spustíme první balík rychlých opatření: cykloobousměrky, zóny 30 a legalizované chodníkové stezky u škol. Jde o úpravy dopravním značením, žádné velké stavby.
- U jedné ze škol pilotně vyzkoušíme školní ulici a po roce vyhodnotíme, zda ji rozšířit.
- Vyměníme stojany u škol a nádraží za takové, ve kterých jde kolo skutečně zamknout, a u škol doplníme krytá stání.
- Zajistíme, aby každá rekonstrukce ulice prošla kontrolou podle koncepce - cyklopruh nebo prostor pro něj tam, kde ho koncepce navrhuje.
- Ochráníme klíčové trasy v územním plánu, aby je nová výstavba nezablokovala, a na rozestavěnou lávku přes Labe navážeme lávkou přes plavební komoru.
Nic z toho nevyžaduje zázrak. Plán existuje, je zaplacený, prošel veřejným projednáním a zpracoval ho odborník, kterého si zve i Praha. Chybí jen vůle ho vzít ze šuplíku.
