Doprava ve městě: co nás pálí a jak to vyřešíme

Zeptejte se kohokoli v Brandýse nebo Boleslavi, co ho ve městě štve nejvíc, a doprava bude na prvním místě. Kolony, kamiony centrem, žádný městský autobus, rozkopané ulice. Sepsali jsme proto ucelenou strategii dopravy - a protože málokdo čte dvacet stránek, tady je stručný přehled: šest věcí, které nás pálí, a u každé co s ní uděláme. Většinou nejde o sliby, ale o hotové plány, které si můžete rozkliknout.

➜ Celá strategie dopravy k přečtení zde

1. Centrem se valí tranzit a kamiony

Obchvat Brandýsa konečně staví Středočeský kraj, hotový má být v roce 2028. Jenže obchvat sám o sobě centrum nevyčistí - to je zkušenost měst po celé republice. Proto připravíme zákaz tranzitní nákladní dopravy a zklidnění centra tak, aby platily hned po otevření obchvatu, ne o tři roky později. Projednávání zahájíme už v roce 2027. A poctivě dodáváme: plný efekt přijde až s dostavbou Pražského okruhu, kterou město neovlivní - o to víc záleží na tom, co uděláme sami.

2. Bez auta se po městě nedostanete

Dvacetitisícové město bez jediné městské linky. Z Vrábí do nemocnice, ze Zahradního Města na nádraží - pěšky, nebo autem. Máme hotový plán dvou městských linek s 25 zastávkami a jízdními řády a čtyř školních autobusových okruhů pro děti z okolních obcí. Školní svoz je krytý příjmem ze státního rozpočtu, městské linky chceme spustit jako pilot se třemi vozy a po roce vyhodnotit. Podrobnosti ve strategii MHD.

3. Děti se do školy bezpečně nedostanou

Většina cest po městě trvá na kole pár minut, přesto rodiče děti vozí auty - pustit osmileté dítě přes Boleslavskou chce silné nervy. Přitom existuje hotová cyklokoncepce s konkrétními úpravami pro každou školu, z velké části jen za cenu dopravních značek. Náš cíl: do každé školy pěšky, na kole nebo na koloběžce bez nebezpečného křížení hlavní silnice. Jak na to, popisujeme v článku Město i pro pěší a cyklisty. Lávka přes Labe se už staví podle našeho návrhu, navázat má lávka přes plavební komoru.

4. Město je věčně rozkopané

Silnice se opraví a za půl roku ji rozkope jiná firma. Připravili jsme zásady pro výkopy v komunikacích: společný kalendář prací se správci sítí, poplatky motivující ke zkrácení záborů, záruky za kvalitu zásypu a moratorium na rozkopání čerstvě opravené ulice. Prosadíme je jako závazný dokument, ne doporučení do šuplíku.

5. Parkování neřídí nikdo

Centrum ve špičce ucpané hledáním místa, sídliště přeplněná. Město má od roku 2025 pořízený návrh parkovacích zón - zavedeme je po etapách a s jasným pravidlem: každá vybraná koruna jde zpět do dopravy, do parkovacích míst, oprav ulic a veřejné dopravy. K tomu P+R u nádraží a povinnost developerů vyřešit parkování nové výstavby, aby ho neplatilo město.

6. Rozhoduje se od stolu, bez dat

Poslední oficiální sčítání dopravy je z roku 2020 a nová čísla přijdou nejdřív v roce 2027. Proto jsme postavili vlastní digitální dopravní model, který simuluje uzavírky a jejich dopady (jak počítá a co neumí), a zavedeme pravidelné vlastní sčítání dopravy včetně kamionů. Každá větší uzavírka se před povolením prověří v modelu. A jednou ročně zveřejníme zprávu, jak se strategie plní - s čísly, ne s přívlastky.

A vlak?

Přímá železnice do Prahy by znamenala cestu do centra za 17 až 26 minut místo dnešních padesáti. Staví ji ale stát, ne město - proto neslibujeme termíny, slibujeme práci: ochranu koridoru v územním plánu, připravené P+R u budoucí zastávky a soustavný tlak, aby projekt nezdržela nepřipravenost na naší straně. Více ve strategii vlakového spojení.

Doprava se nedá vyřešit jedním opatřením ani jedním volebním obdobím. Dá se ale řešit systematicky: s daty, s hotovými plány a s poctivým rozlišením, co zvládne město samo a co musí prosadit u kraje a státu. Přesně tak je postavená naše strategie dopravy - přečtěte si ji celou.