Vlakem do Prahy

Bez přímého kolejového spojení s Prahou se naše město nepohne. Doslova.

Proč vlak

Téměř třetina obyvatel dvojměstí dojíždí za prací do Prahy, část lidí z okolí i Prahy přijíždí do zaměstnání v Brandýse a Boleslavi. Dvojměstí je fakticky součástí pražské metropolitní aglomerace, ale silnice 610, dálnice i autobusová doprava jsou na hranici kapacitních možností.

Kam jsme projekt posunuli

Od roku 2018 jsme projekt dostali z roviny snů do roviny konkrétní přípravy:

• Prosazujeme Severní variantu: z brandýského nádraží obloukem nad Popovicemi, Podolankou a Přezleticemi s napojením na trať ve Kbelích. Dojezd na Masarykovo nádraží vychází pod 30 minut. (Dříve zvažovaná čelákovická varianta je kvůli kapacitě a zástavbě koridoru pasé.)
• Trasa je zanesena do územního plánu města, aby koridor nezastavěly developerské projekty; usilujeme o její zanesení do krajských Zásad územního rozvoje.
• Na projektu pracuje odborný tým (architektura trati, technické řešení SUDOP) ve spolupráci s Prahou, IPR, ROPID a IDSK; v roce 2024 jsme jej jednali i s ministrem dopravy.
• Připravuje se memorandum obcí na trase o společném postupu.

Podrobnosti najdete v naší strategii vlakového spojení.

Související články a materiály

• Strategie: Vlak Praha – Brandýs (–Boleslav)
• Strategie dopravy pro Brandýs-Boleslav
• Doprava ve městě: co nás pálí a jak to vyřešíme
• Vlak Praha – Brandýs, fáze 1
• Vlak Praha – Brandýs – Stará Boleslav, fáze 2
• Místostarosti: vlakový posun (leden 2024)

Regionální cestovní uzel

Brandýské nádraží se má proměnit v moderní terminál (trať v zářezu, parkovací dům napojený na obchvat), který bude sbírat návazné lokální spoje a směřovat lidi do Prahy. V druhé fázi chceme trať prodloužit až do Staré Boleslavi.

Časový horizont

Jde o dlouhodobý projekt s desetiletým horizontem. Uvědomujeme si, že je to běh na dlouhou trať – ale právě proto na něm pracujeme soustavně už od roku 2018. Když polevíme teď, nebude město o deset let později ani o krok dále.