Městská hromadná doprava pro Brandýs nad Labem-Starou Boleslav

Devatenáctitisícové město dosud nemá vlastní městskou hromadnou dopravu. Návrh počítá se dvěma autobusovými linkami, které propojí sídliště, školy, nemocnici, obě železniční stanice a nákupní zóny.

➜ Detailní mapa linek a zastávek

Základní informace

• Autor návrhu: Patrick Zandl
• Kategorie: 🚌 Doprava
• Status: 🔵 Návrh
• Rozsah: 2 linky, 25 zastávek, 32,2 km tras
• Provozní náklad: 11–13 mil. Kč/rok (startovní varianta V3)

Linky

Linka 1 — páteřní sever–jih, 17,4 km, 17 zastávek. Zahradní Město – Vrábí – žel. st. Brandýs – nemocnice – Spořilov – náměstí – most – Stará Boleslav – Mýtka – Billa – žel. st. Stará Boleslav. Obsluhuje tři největší sídliště a obě nádraží, funguje tedy i jako přípoj na vlaky do Prahy a Neratovic.

Linka 2 — okružní, 14,8 km, 10 zastávek. Popovice – žel. st. Brandýs – náměstí – Na Zápské – Kaufland – Lidl – Královice – gymnázium – St. Boleslav – Mělnická. Doplňuje místní části a nákupní zónu, které páteřní linka míjí. Přestup na L1 je možný u brandýského nádraží, na náměstí a u gymnázia.

Trasy jsou vedeny po skutečné silniční síti, nejde o schéma. Umístění zastávek vychází z adresních bodů s počty obyvatel — prioritu dostala místa s nejvyšší spádovou populací do 400 metrů chůze. Nejsilnější zastávkou je brandýské náměstí (1 945 obyvatel), následuje nemocnice (1 653) a nádraží (1 596).

Školní linka pro nové školy ve Staré Boleslavi

Ve Staré Boleslavi vznikají v sousedství dvě nové školy: svazková základní škola pro 960 žáků (zřizuje svazek čtrnácti obcí, otevření 2028) a škola Educampus pro 180 žáků s výhledem na 240 včetně MŠ a SŠ (otevření 2027). Obě leží na ulici Třebízského, 620 metrů od sebe.

Návrh počítá se čtyřmi svozovými okruhy, které ráno jednou svezou děti z dvanácti obcí a odpoledne je ve třech termínech rozvezou zpět. Každý okruh obsluhuje obě školy za sebou — nejprve Educampus (Táhlá × Třebízského), pak svazkovou školu (Okružní × Třebízského).

Zásadní podmínkou je, že žádná jízda nesmí trvat déle než třicet minut. Delší svoz děti přestanou používat a rodiče je začnou vozit auty — tím by linka ztratila smysl.

Jedna okružní linka přes všech třináct obcí by měla přes 40 km a jela více než hodinu a půl. Ani tři okruhy nestačily — východní rameno vycházelo na 52 minut. Hlavní příčinou je Labe a Jizera: úsek Skorkov–Nový Vestec měří vzdušnou čarou málo, ale silnicí 8,1 km a přes patnáct minut, protože se objíždí vodní tok. Řešením bylo rozdělit obce podle břehu — Skorkov a Sojovice severně, Káraný a Nový Vestec jižně. U S3 navíc pomohlo obrátit pořadí: Skorkov → Sojovice trvá 27 minut, opačně 30.

Záryby řeší přestup, ne vlastní autobus. Leží na jižním břehu Labe: k sousednímu Borku jsou vzdušnou čarou 3 km, ale silnicí přes nejbližší most 15,6 km a 28 minut, takže vlastní svoz by znamenal další autobus kvůli jediné obci. Záryby už dnes obsluhuje regionální linka 482 (Brandýs n. L.-Stará Boleslav, aut. st. – Mělník) se zastávkami Záryby a Záryby,Martinov, která končí přímo na autobusovém stanovišti ve Staré Boleslavi. Okruh S4 tam proto zastavuje — jde o jižní rameno, které kolem stanoviště stejně projíždí, takže zajížďka nestojí prakticky nic.

Ráno jedou všechny okruhy současně, potřeba jsou tedy čtyři vozy. Při čtyřech jízdách denně a 185 školních dnech vychází zhruba 49 tisíc vozokilometrů ročně, tedy 2,5–2,9 mil. Kč/rok. Dodržení třicetiminutového limitu stojí asi 400 tisíc Kč ročně navíc proti třem delším okruhům — je to ale cena za to, aby linku děti skutečně používaly.

Financování: svoz nezatíží rozpočet města

Svoz nevyžaduje nové peníze z městského rozpočtu. Od roku 2026 se do rozpočtového určení daní započítávají i žáci škol zřizovaných svazky obcí, a to se zvýhodněným koeficientem 1,2 — o pětinu více než u běžné ZŠ. Příjem podle zákona připadá obci, na jejímž území má svazková škola sídlo, tedy Brandýsu.

Ministerstvo financí uvádí pro rok 2026 zhruba 36 800 Kč na přepočteného žáka. Škola pro 960 žáků přinese do rozpočtu města kolem 42 mil. Kč ročně. Část z toho město pobírá už dnes (445 brandýských dětí a 342 dojíždějících chodí do zdejších škol i teď), takže čistý přírůstek vychází zhruba na 13 mil. Kč ročně — asi pětinásobek nákladů na celý svoz.

Financování linek je tedy pokryto příjmem ze státního rozpočtu, který městu vzniká právě díky té škole, do níž se děti musí dostat. Nejde o dotaci, o kterou je nutné žádat, ale o nárokový příjem ze zákona o rozpočtovém určení daní.

Pozor na stanovy svazku: metodika MŠMT doporučuje ve stanovách zajistit, aby příjem z RUD plynul dál svazku na provoz školy. Platné stanovy z června 2024 příjem z RUD mezi zdroji financování vůbec neuvádějí — vznikly dřív než nařízení vlády č. 427/2025 Sb. Až se budou kvůli tomu upravovat, je vhodné rovnou zakotvit i školní svoz jako uznatelný náklad. Změna vyžaduje souhlas všech čtrnácti obcí.

Zbývající náklad by se měl dělit mezi členské obce podle počtu dovážených žáků. Educampus je soukromá škola, na jeho podílu je potřeba se domluvit zvlášť. U Záryb je nutné sladit časy s jízdním řádem linky 482 a dohodnout dozor při přestupu mladších dětí.

Ekonomika provozu

Počítáno sazbou 50–60 Kč za vozokilometr včetně vozidla a řidiče.

Doporučení

Začít variantou V3: tři vozy, ve špičce třicetiminutový interval na školním jádru, celodenní obsluha, víkend omezeně. Po roce provozu vyhodnotit obsazenost počítáním cestujících a podle výsledku dokoupit čtvrtý vůz — tím se síť posune na V2 s dvacetiminutovou špičkou.

Pro srovnání: Říčany (~16 tis. obyvatel) provozují MHD zdarma s pěti linkami za zhruba 30 mil. Kč ročně. Brandýs by se i s variantou V2 vešel výrazně pod tento standard.

Technické údaje

• Typ označení: polyline (v mapě návrhů zobrazena páteřní linka L1)
• Podklad tras: routing OSRM po skutečné silniční síti
• Podklad zastávek: adresní body s počty obyvatel, spád 400 m