Strategie dopravy: Brandýs nad Labem-Stará Boleslav

Osnova strategického dokumentu a volebního programu pro komunální volby 2026

Verze: pracovní podklad, srpen 2026 Určeno: interní diskuse nad strukturou a obsahem, není to hotový text programu

0. Jak dokument číst

Tenhle materiál není program. Je to osnova, která říká, z jakých částí má strategie být, jaká data do ní patří a kde jsou slabá místa, která je potřeba dořešit dřív, než se z toho stane veřejný dokument.

Dokument pracuje se dvěma odlišnými rovinami, které se v komunálních programech běžně míchají a je to chyba:

Rovina	Co to je	Jak o tom mluvit
A. Naše kompetence	Věci, které město rozhodne, zaplatí a udělá samo	Závazek s termínem a měřitelným cílem
B. Naše podpora	Věci, které staví kraj, Správa železnic, ŘSD nebo ministerstvo	Aktivní podpora, koordinace, příprava území, publicita. Nikdy ne termín otevření

Míchání obou rovin je hlavní riziko celého programu. Pokud napíšeme „přivedeme vlak do Brandýsa”, oponent v roce 2030 ukáže, že vlak nejezdí. Pokud napíšeme „budeme prosazovat a připravovat”, držíme slovo bez ohledu na to, jak se rozhodne ministerstvo.

1. Východiska a data

1.1 Proč vůbec baseline

Strategie bez výchozích čísel se nedá vyhodnotit. Za čtyři roky nemá město čím doložit, že se něco zlepšilo, a zároveň nemá čím vyvrátit tvrzení opozice, že se všechno zhoršilo. Sběr dat je přitom nejlevnější položka celé strategie.

1.2 Jaké modely a datové zdroje dnes existují

Model IPR Praha a TSK hl. m. Prahy (VISUM, srpen 2022)

Prezentace „Vlivy zprovoznění staveb Pražského okruhu a regionálních přeložek na severovýchodní rozhraní Prahy a Středočeského kraje”.

Software PTV VISUM, makro/mezo-model
Území rozdělené do cca 1600 zón, pokrývá Prahu a významnou část Středočeského kraje
Scénáře: model současného stavu (rok 2019), model 2030, model 2050 upravený
Kartogramy uvádějí dvojici hodnot: počet všech vozidel za 24 h / z toho vozidla nad 3,5 t, průměrný pracovní den, mimo autobusy PID

Tohle je jediný oficiální dopravní model, který pokrývá Brandýsko v kontextu Pražského okruhu a přeložek II/610 a II/244.

Celostátní sčítání dopravy (ŘSD)

Na portálu scitani.rsd.cz jsou stále publikované jen výsledky CSD 2020
Sčítání 2025 proběhlo, zajišťovala ho společnost Ipsos, výsledky zatím nejsou zveřejněné, reálně je čekat spíš v roce 2027
Důsledek: do voleb žádná nová oficiální celostátní čísla nebudou. Musíme pracovat s CSD 2020 a vlastním měřením

Středočeský kraj

Doprava 2035 (strategický dokument s výhledem do 2050) obsahuje nové železniční spojení Praha - Brandýs nad Labem-Stará Boleslav a rozvoj P+R
Plán dopravní obslužnosti 2026-2030 (posílení železnice, modernizace autobusové dopravy, P+R)
Význam pro nás: naše priority nejsou izolované přání města, jsou zakotvené v krajské strategii. To je citovatelný argument

Správa železnic

Studie proveditelnosti nového spojení Praha - Brandýs, prověřeno pět variant trasy
Posudek SFDI, materiál měl jít na ministerstvo dopravy kolem poloviny roku 2026
Úkol: zjistit aktuální stav projednání. To je jediná věc, která se od loňska mohla u železnice pohnout

Vlastní digitální dopravní model města (www.brandysboleslav.cz/doprava/)

Simulace v prohlížeči nad daty OpenStreetMap
Zobrazuje intenzitu dopravy, změnu oproti normálu, připravené scénáře, aktivní uzavírky, vozokilometry za hodinu, doby jízdy, animaci vozidel
Sami deklarujeme, že jde o orientační model sloužící k ilustraci dopravních vztahů, ne jako přesná prognóza

1.3 Co říká model IPR/TSK o Brandýsku

Následující zjištění jsou pro strategii zásadní a zatím se v našich materiálech neobjevují.

Zjištění 1: scénáře „2030” v tom dokumentu už dnes neplatí

Model 2030 předpokládá zprovoznění SOKP 511, 518, 519 i 520 a řady dalších staveb (přeložka I/12, Hostivařská spojka, zkapacitnění D10 do Radonic, přeložka II/101 obchvat Záp a Brandýsa nad Labem a další). Realita v roce 2026:

SOKP 511 se staví
SOKP 520 (Březiněves - Satalice) nemá vyřešenou trasu. Poslední kapitola samotné prezentace IPR/TSK se věnuje hledání řešení konfliktu mezi založeným parkem a plánovanou komunikací v územně plánovací dokumentaci

Důsledek pro strategii: rozdílové kartogramy ukazují, že podstatná část odlehčení severovýchodního předpolí Prahy včetně směru na Brandýs přichází až se zprovozněním úseku 520. Ten je v nedohlednu. Argument „obchvat plus okruh vyřeší tranzit” má díru a je potřeba ji pojmenovat dřív, než ji najde někdo jiný.

Do strategie patří věta v tomto duchu: obchvat sníží tranzit ve městě, plný efekt ale nastane až po dostavbě Pražského okruhu, jehož termín město neovlivní.

Zjištění 2: přeložka II/610 podle modelu 2050 dopravu k Brandýsu přivádí

Rozdílový kartogram vlivu přeložky II/610 ukazuje:

na nové trase řádově 14 500 vozidel za 24 h
nárůst v řádu tisíců vozidel denně na příjezdu k Brandýsu (odečteno z kartogramu, hodnoty kolem +5 000 až +7 400 na jednotlivých ramenech)
současně odlehčení stávající trase přes Dřevčice a Podolanku (zeleně, v řádu tisíců vozidel)

Logika je jednoduchá a nepřekvapivá: rychlejší silnice do Prahy zkrátí jízdní dobu a přitáhne dopravu.

Poznámka k přesnosti: hodnoty jsou odečtené z obrázků kartogramů v prezentaci, ne z datových výstupů. Berte je řádově. Přesná čísla je nutné vyžádat od IPR nebo TSK jako data (viz kapitola 8).

Důsledek pro strategii: program musí odpovědět na otázku, kterou zatím neřeší nikdo. Kam ta doprava ve městě skončí. Obchvat odvede tranzit, přeložka II/610 přivede novou cílovou a regionální dopravu, a ta jede do města. Bez parkovací politiky a bez jasného rozhodnutí, kudy a kam se do centra vjíždí, se část efektu obchvatu sní. Zároveň je to příležitost: je to téma, které protistrana nemá promyšlené.

Zjištění 3: Přezletická spojka (přeložka II/244)

Dopravu hlavně přerozděluje. Na některých ramenech k Brandýsu odlehčuje, na jiných přitěžuje. Společný vliv II/244 a II/610 je pro město smíšený. Není to argument pro ani proti, je to argument pro to, aby město mělo vlastní stanovisko podložené modelem, ne dojmem.

Zjištění 4: nákladní doprava máme v datech

Kartogramy uvádějí u každého profilu podíl vozidel nad 3,5 t. Na hlavních tazích kolem Brandýsa se v modelu současného stavu pohybují stovky až přes tisíc těžkých vozidel denně. To je přesně ten baseline, který potřebujeme pro zákaz tranzitu: dnes tudy jede X kamionů denně, po obchvatu a zavedení zákazu jich bude Y.

1.4 Termíny staveb, které město neovlivní

Stavba	Investor	Stav	Termín
Obchvat Staré Boleslavi	kraj	hotovo, otevřeno 2023	-
Obchvat Zápů	kraj	hotovo / rozšíření	rozšíření odhad 2028
Obchvat Brandýsa (okružní křižovatka Zápy - Pražská)	Středočeský kraj	staví se	dokončení 2028, druhá etapa u Hrušovského rybníka následně
Přeložka II/610 (přes Dřevčice a Podolanku do Prahy)	kraj	projektová příprava, město žádalo koordinaci se železnicí a snížení nivelety	2028-2031
Železnice Praha - Brandýs	Správa železnic / MD	studie proveditelnosti, 5 variant, preferovaná přes Popovice ke Kbelům, bez konečného rozhodnutí	realizace 2031-2033 podle předběžných odhadů, podmíněno kapacitou pražského uzlu
Zkapacitnění D10 na šest pruhů	ŘSD	do Radonic do 2030, dál k Brandýsu a Mladé Boleslavi bez jistého termínu	nejisté
SOKP 520 Březiněves - Satalice	ŘSD	trasa nevyřešena, konflikt s založeným parkem	v nedohlednu
Rekonstrukce trati Mělník - Lysá nad Labem	Správa železnic	zahájení příští rok	-

Parametry uvažované železnice (z podkladů Správy železnic): dvoukolejná trať, 160 km/h, interval 15 minut, zkrácení cesty do centra Prahy z cca 50 minut na 17 až 26 minut, výhled až 20 tisíc cestujících denně v roce 2050. Nejlevnější varianta (napojení severně od Kbel na trať od Neratovic) cca 7,4 mld. Kč.

1.5 Co nám v datech chybí a je potřeba dodat

Intenzity dopravy na klíčových profilech ve městě, s klasifikací nákladních vozidel
Podíl tranzitu na celkové dopravě centrem (průzkum odkud - kam)
Dělba přepravní práce (kolik lidí jezdí autem, veřejnou dopravou, na kole, pěšky)
Nehodovost, zvlášť v okolí škol
Bilance parkovacích míst v centru a u nádraží: kapacita versus poptávka
Pasport stavu komunikací a chodníků ve vlastnictví města
Počet dětí docházejících do jednotlivých škol a odkud

2. Cíle strategie

Formulovat 4 až 6 cílů, každý s měřitelným ukazatelem a výchozí hodnotou. Návrh:

Cíl	Ukazatel	Baseline	Cílová hodnota 2030
Snížit tranzit centrem	vozidla nad 3,5 t / 24 h na profilu v centru	doplnit z měření	doplnit
Bezpečná cesta do školy	podíl škol dosažitelných pěšky a na kole bez křížení hlavní silnice	doplnit	doplnit
Funkční MHD	počet přepravených osob / rok, obsazenost spojů	0 (linky neexistují)	doplnit po roce provozu
Zkrátit dobu uzavírek	průměrná délka záboru na jednu akci	doplnit	doplnit
Parkování v centru	obsazenost stání v centru ve špičce	doplnit	pod 85 %

Bez baseline zůstávají cíle prázdné. Proto je sběr dat úkol číslo jedna, ne poslední kapitola.

3. Rovina A: co uděláme sami

3.1 Zklidnění centra a nákladní doprava

Co: po dokončení obchvatu v roce 2028 zavést zákaz tranzitní nákladní dopravy v centru a navazující zklidnění.

Proč to není samozřejmé: dopravní značení je jen půlka věci. Druhá je vymáhání a obsluha.

Co musí strategie obsahovat:

Přípravu už v roce 2027, ne 2028. Vydání opatření obecné povahy, projednání s Policií ČR a silničním správním úřadem, u silnic II. a III. třídy s krajem
Režim výjimek definovaný předem: zásobování, stavby, zemědělská technika, svoz odpadu. Pokud se to nechá na později, vznikne desítka ad hoc výjimek a opatření se rozpadne
Vymáhání: váhové omezení s kontrolou, kamerový dohled, případně fyzická opatření. Bez toho se zákaz obchází
Doprovodná fyzická opatření v centru: zúžení, zpomalovací prvky, úprava křižovatek. Samotná značka rychlost nesníží

Rizika: politicky nejcitlivější téma spolu s parkováním. Musí být doprovázeno jasným sdělením, co z toho lidé dostanou. Živnostníci v centru budou první, kdo se ozve.

3.2 Parkovací politika

Kde jsme: v roce 2025 pořízen návrh na zavedení parkovacích zón ve městě.

Co dál:

Zavedení zón podle pořízeného návrhu, ve fázích
Výnos jde zpět do dopravy: úprava parkovacích míst, zvýšení kapacity tam, kde chybí, opravy komunikací. Tohle je komunikačně silné a je potřeba to říkat důsledně
Doplnit odhad výnosu a konkrétní seznam prvních tří investic, které se za to udělají. Bez toho to voliči přečtou jako nový poplatek
Rezidentní parkování v obytných čtvrtích
P+R u nádraží. Klíčové, pokud přijde železnice, ale smysl dává i dnes u autobusových terminálů
B+R (přístřešky pro kola) u nádraží a u škol
Parkovací standard pro novou výstavbu v územním plánu. Každý nový development generuje poptávku po stání, kterou pak řeší město ze svého

Provázání s dopravním modelem: parkovací politika je páka, kterou reagujeme na zjištění 2 z kapitoly 1.3. Přeložka II/610 přivede k městu dopravu. Kde zaparkuje, rozhoduje o tom, jestli centrum bude zklidněné, nebo ucpané.

3.3 MHD a školní autobusy

Kde jsme: hotový návrh dvou linek s variantami a cenovkou (www.brandysboleslav.cz/doprava/mhd).

Návrh sítě:

Linka 1, severojižní páteř: Zahradní Město - sídliště Vrábí - brandýské nádraží - nemocnice - Spořilov - náměstí - Stará Boleslav - Mýtka - severní nádraží
Linka 2, doplňková: Popovice - Královice - Na Zápské - jižní nákupní zóny - Mělnická, se třemi body návaznosti na linku 1
Celkem 25 zastávek, umístěných podle hustoty obyvatel v docházkové vzdálenosti

Doporučená varianta V3: tři autobusy, 30minutový interval ve špičce, celodenní provoz, 11 až 13 mil. Kč ročně. Začít zde a po roce vyhodnotit obsazenost.

Školní linky: čtyři svozové okruhy pro dvě nové školy ve Staré Boleslavi (otevření 2027-2028). Ranní svoz všech okruhů najednou, odpolední odjezdy ve třech vlnách 13:15, 14:15 a 16:00. Náklady zhruba 2,5 až 2,9 mil. Kč ročně, financování ze státního rozpočtu. Záryby obsluhovány přestupem z regionální linky 482.

Otevřené rozhodnutí: zdarma versus tarif PID

Argument pro zdarma: placení u řidiče výrazně komplikuje a zpomaluje nástup.

Rizika varianty „zdarma mimo systém PID”:

Ztráta dat o obsazenosti z odbavení. Řešení: automatické počítání cestujících ve dveřích. Bez toho nebudeme mít čím obhájit pokračování po prvním roce
Linka se nemusí objevit ve vyhledávačích spojení a v aplikaci PID Lítačka. To využití zabíjí víc než jakákoli cena

Doporučení k prověření: být v systému PID a mít pro tyto linky nulový tarif. Získáme integraci, vyhledávače i data, a přitom nikdo neplatí u řidiče. Ověřit u ROPID dřív, než padne rozhodnutí o samostatném režimu.

Na co se připravit v kampani: 11 až 13 mil. Kč ročně u dvacetitisícového města je obhajitelné, ale ne samozřejmé. Musíme mít odpověď na dvě otázky:

Odkud ty peníze. Kolik je to procent běžných výdajů, co se za to neudělá
Proč ne levnější varianta, tedy úprava a posílení stávajících regionálních linek PID. Naše pozice: úprava regionálních linek se jeví jako obtížná a zdlouhavá, chceme pilotní projekt s vyhodnocením po roce. Tuhle větu je potřeba mít v programu explicitně, jinak to vypadá, že jsme levnější variantu neprověřili

3.4 Cyklistická a pěší prostupnost

Zásada: cyklo a pěší doprava se v našem pojetí neřeší odděleně. Cyklogenerel počítá s vyhrazenými koridory mimo hlavní silnice pro kolo, koloběžku i pěší. Tuhle věc je nutné v programu zvýraznit, protože to není samozřejmé a odlišuje nás to od běžného „vyznačíme cyklotrasy”.

Hlavní cíl, formulovaný srozumitelně:

Do každé školy se dá dostat pěšky, na kole nebo na koloběžce bez nebezpečného křížení hlavní komunikace.

Je to věta, které rozumí každý rodič, a je měřitelná: kolik škol tuto podmínku splňuje dnes a kolik jich bude splňovat v roce 2030.

Co do strategie patří:

Dokončení vytyčení a realizace tras podle cyklogenerelu, ale formulované jako souvislá propojení A - B, ne jako počet kilometrů
Prioritní propojení: sídliště - školy, sídliště - nádraží, Brandýs - Stará Boleslav
Obousměrný provoz cyklistů ve vybraných jednosměrkách
Stojany a uzamykatelné přístřešky u nádraží, škol, úřadu a nemocnice
Zimní a běžná údržba vybraných tras. Neudržovaná trasa se v zimě nepoužívá
Zóny 30 a školní ulice v okolí škol
Bezbariérovost chodníků

Bariéra Labe: spojení Brandýsa a Staré Boleslavi je úzké hrdlo celého města a zároveň největší slabina cyklistické a pěší prostupnosti. Strategie se tomu musí věnovat samostatně: kapacita a stav mostu, možnost lávky pro pěší a cyklisty. Bez toho je propojení obou částí města jen na papíře.

3.5 Koordinace uzavírek a rozkopávek

Kde jsme: hotový návrh zásad pro rozkopávání komunikací ve městě (www.brandysboleslav.cz/vykopy). Cíl: koordinace uzavírek a jednodušší žádání pro lidi i firmy.

Co dořešit:

Přijetí zásad jako závazného dokumentu radou města, ne jako doporučení
Poplatky za zábor nastavené tak, aby motivovaly ke zkrácení doby prací
Záruky za kvalitu obnovy povrchu a jejich vymáhání
Roční koordinační kalendář prací se správci sítí
Napojení na digitální dopravní model: každá plánovaná uzavírka se před vydáním rozhodnutí prověří v modelu

3.6 Digitální dopravní model

Kde jsme: funkční model v prohlížeči, scénáře uzavírek, animace, výstupy vozokilometrů a jízdních dob.

Slabina: sami deklarujeme, že jde o orientační model nad daty OpenStreetMap. Útočník řekne, že je to hračka za peníze města.

Jak to ošetřit, dvě konkrétní věci:

Doložit alespoň jeden případ, kde model změnil rozhodnutí. Která uzavírka se díky němu naplánovala jinak. Jeden doložený případ je silnější než popis funkcí
Kalibrovat model proti oficiálním hodnotám IPR a TSK na vybraných profilech. Ve chvíli, kdy můžeme říct, že náš model sedí s krajským modelem na profilech X, Y, Z, přestává být hračkou a stává se nástrojem. Je to jedna věta v programu, která ustojí každý útok

4. Rovina B: co budeme prosazovat a podporovat

Formulace pro celou kapitolu: maximální podpora a publicita všem těmto aktivitám, aktivní prosazování u kraje a státu, příprava území ze strany města. Žádné termíny otevření.

4.1 Obchvat Brandýsa

Investorem je Středočeský kraj, krajským radním pro dopravu je Robert Pecha, bývalý starosta města
Stavba běží, dokončení 2028, druhá etapa u Hrušovského rybníka následně
Role města: součinnost při stavbě, informování obyvatel, příprava navazujících opatření v centru (viz 3.1), koordinace uzavírek během stavby přes dopravní model

4.2 Železnice Praha - Brandýs

Studie proveditelnosti Správy železnic, pět variant, preferovaná trasa přes Popovice ke Kbelům
Posudek SFDI, materiál na ministerstvu dopravy kolem poloviny roku 2026
Předběžné odhady realizace 2031-2033, podmíněno rozšířením kapacity pražského železničního uzlu
Projekt je obsažen v krajském dokumentu Doprava 2035
Role města: aktivní prosazování, ochrana koridoru v územním plánu, příprava navazující infrastruktury (P+R, B+R, napojení MHD na budoucí zastávku), koordinace s přeložkou II/610
Úkol před dokončením programu: zjistit aktuální stav projednání na ministerstvu

4.3 Přeložka II/610

Projektová příprava, předpokládaná stavba 2028-2031
Město už požádalo o koordinaci s železničním plánováním a snížení nivelety komunikace
Pozor: podle modelu 2050 tato stavba dopravu k Brandýsu přivádí (viz 1.3, zjištění 2). Podpora musí být podmíněná řešením navazující dopravy ve městě

4.4 D10 a Pražský okruh

Zkapacitnění D10 na šest pruhů do Radonic do roku 2030, dál k Brandýsu bez jistého termínu
SOKP 520 bez vyřešené trasy
Role města: připomínkování, tlak na termíny, ale bez jakýchkoli slibů

5. Financování a priority

Kapitola, která v návrhu zatím chybí úplně a bez které strategie není strategií.

Co doplnit:

Kolik město ročně dává do dopravy (běžné výdaje a investice zvlášť)
Podíl MHD (11 až 13 mil. Kč) a školních linek (2,5 až 2,9 mil. Kč, ze státního rozpočtu) na běžných výdajích
Očekávaný výnos parkovacích zón a jeho určení
Dotační zdroje: SFDI, IROP, Národní plán obnovy, krajské programy
Pořadí priorit pro případ, že peníze nebudou na všechno. Tohle je nejdůležitější část kapitoly

6. Kdo to bude dělat

Většina měst neselhává na nápadech, ale na kapacitě úřadu. Strategie musí obsahovat odpověď na to, kdo ji na radnici řídí:

Dopravní koordinátor nebo specialista s jasným mandátem vůči odborům
Role dopravní komise
Kdo je odpovědný za sběr a vyhodnocování dat
Jak často se strategie vyhodnocuje (návrh: jednou ročně veřejná zpráva o plnění)

7. Koordinace s výstavbou

Brandýsko roste. Každý nový development generuje dopravu, kterou pak město řeší z vlastních peněz.

Podmínky pro developery a plánovací smlouvy
Napojení nových lokalit na MHD a na síť cyklo a pěších koridorů
Parkovací standard v územním plánu (viz 3.2)
Ochrana koridorů pro železnici a přeložky

8. Úkoly do voleb

Konkrétní seznam, co je potřeba stihnout, a co z toho je levné.

Úkol	Kdo	Odhad nákladů	Termín
Vyžádat od IPR a TSK výstupy modelu jako data, ne obrázky, pro kordon města	město / kraj	zdarma	ihned
Nechat přes kraj přepočítat scénář „obchvat 2028 + zákaz tranzitu v centru”	kraj (Pecha)	v rámci existujícího modelu	do voleb, pokud to jde
Vlastní sčítání dopravy na klíčových profilech, s klasifikací nákladních vozidel, ideálně i průzkum tranzitu	město	desítky až nižší stovky tisíc Kč	do podzimu
Kalibrace vlastního modelu proti hodnotám IPR/TSK	město	práce	po získání dat
Zjistit stav projednání studie proveditelnosti železnice na MD	město	zdarma	ihned
Ověřit u ROPID možnost nulového tarifu v rámci PID	město	zdarma	ihned
Doplnit rozpočtový rámec a pořadí priorit	město	práce	do voleb
Doložit případ, kdy digitální model změnil rozhodnutí o uzavírce	město	práce	do voleb

Proč vyžádat data od IPR a TSK: je to bezplatné, rychlé a dává baseline s autoritou, kterou nikdo nezpochybní. Zároveň se tím řeší kalibrace vlastního modelu.

Proč nechat přepočítat scénář se zákazem tranzitu: kraj je investorem obchvatu, model existuje, Pecha je krajský radní. Modelový výstup ukazující, o kolik klesne doprava v centru po zavedení opatření, je nejsilnější možný podklad. A pokud by se ukázalo, že to nefunguje tak, jak čekáme, je lepší to vědět teď než v roce 2029.

Proč vlastní měření: CSD 2025 nevyjde včas. Je to jediné aktuální číslo, které v kampani budeme mít.

9. Struktura výstupu

Doporučená podoba finálních dokumentů:

A. Volební program 2026-2030

Pět až sedm měřitelných závazků, které zvládneme vlastními silami:

Spuštění MHD a školních linek
Zavedení parkovacích zón s výnosem zpět do dopravy
Zprovoznění režimu zklidnění centra po dokončení obchvatu
Dvě až tři konkrétní propojení pro pěší, kolo a koloběžku, se zaměřením na cesty do škol
Přijetí zásad pro rozkopávky jako závazného dokumentu
Zavedení pravidelného sběru dopravních dat a roční veřejné zprávy

B. Dlouhodobá vize do roku 2035

Věci mimo naši kontrolu, které podporujeme: železnice, přeložka II/610, D10, Pražský okruh, případně lávka přes Labe.

10. Komunikační rizika

Nejcitlivější témata: zklidňování centra a parkování. Na těch se dají volby prohrát.

Pokud jdou do programu, musí u nich být zároveň napsané, co z toho lidé konkrétně dostanou:

Kde budou parkovat
Jak se dostanou k lékaři a na úřad
Jak se to dotkne živnostníků v centru
Co se za vybrané peníze udělá

Sdělení „omezíme auta” bez této druhé půlky protistrana použije proti nám.

Druhé riziko: přeslibování u věcí mimo naši kompetenci. Řešeno rozdělením na rovinu A a B (viz kapitola 0).

Třetí riziko: digitální model jako „hračka”. Řešeno kalibrací a doložením konkrétního případu užití (viz 3.6).

Naše výhoda: máme tři věci, které většina kandidátek nemá, a jsou doložitelné odkazem, který si volič může otevřít.

Hotový návrh MHD s variantami a cenovkou
Funkční digitální dopravní model
Návrh zásad pro rozkopávky

Konkrétní odkazy na hotovou práci jsou hlavní odlišovací prvek. Držet je v popředí.

Zdroje

IPR Praha, TSK hl. m. Prahy: Prezentace vlivů zprovoznění staveb Pražského okruhu a regionálních přeložek na severovýchodní rozhraní Prahy a Středočeského kraje, srpen 2022 (interní podklad)
Sčítání dopravy ŘSD: https://scitani.rsd.cz/
Celostátní sčítání automobilové dopravy 2025, EDIP / Silniční obzor: https://www.obchod.edip.cz/aktualne/2025-06-30-silnicni-obzor-celostatni-scitani-automobilove-dopravy-2025
Správa železnic, studie proveditelnosti Praha - Brandýs: https://www.spravazeleznic.cz/-/studie-proveditelnosti-proveruje-nove-spojeni-prahy-a-brandysa-nad-labem
Pražský deník, pět variant trati Praha - Brandýs (13. 5. 2026): https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/kudy-povede-zeleznice-z-prahy-do-brandysa-nad-labem-tady-je-pet-variant-20260513.html
Aktuálně z Brandýska, mapa budoucích staveb: https://aktualnezbrandyska.cz/obchvat-zeleznice-dalnice-d10-mapa-ukazuje-budouci-stavby-u-prahy/
Středočeský kraj, Plán dopravní obslužnosti 2026-2030: https://stredoceskykraj.cz/
Středočeský kraj, Doprava 2035
Město Brandýs nad Labem-Stará Boleslav: www.brandysboleslav.cz/doprava/, /doprava/mhd, /vykopy